集裝箱海鐵聯運發展之困擾
Release time:2019-9-4 17:28:13下面由歐洲倉儲配送、歐洲電商及歐洲物流公司來說說集裝箱海鐵聯運發展之困擾。
集裝箱海鐵聯運工作體系存在明顯阻礙
我國鐵路體系長期以來運送才能短少，特別是首要運送通道上的“瓶頸”效應使鐵路體系難以發揮應有的作用，也使鐵路部門在集裝箱運送范疇雖有發展之愿但欠發展之力。一起，處理體系方面的原因也是我國鐵路在集裝箱運送范疇長期故步自封的又一重要因素。我國公路、水路由交通部主管，鐵路由鐵道部主管，國際集裝箱運送還觸及海關、查驗檢疫等監管部門和金融機構，這些并行的政府主管部門在處理規則、處理辦法、處理辦法以及體系工作等方面的做法和特征都有明顯不同。實際標明，我國集裝箱海鐵聯運工作體系存在明顯阻礙，若不從速處理處理調和問題，我國集裝箱海鐵聯運規劃長期處于低水平徜徉的形勢就難以得到底子性地改觀。
集裝箱海鐵聯運運送安排短少有用調和
因為我國路、港、船、貨等各環節自成一體，信息體系彼此割裂，信息傳遞阻滯和重復手工操作現象嚴峻，尤其是鐵路體系與集裝箱海運體系在運票、運價和違約補償等方面明顯不共同，單據、貨票和事務信息內容等沒有共同，集裝箱海鐵聯運運送安排短少有用調和，使港口集裝箱集疏運結構很不平衡，帶來運送功率低、物流本錢高、資源環境影響加劇等許多問題。 集裝箱海鐵聯運配套基礎設備締造嚴峻滯后
縱觀國際集裝箱運送發達國家，具有縱深內地的大型集裝箱樞紐港口，在新建擴建港口設備的一起，都同步締造了多種運送辦法調和、集疏運才能配套的集疏運體系，并尤其注重鐵路、內河在集裝箱集疏運體系中的作用。
目前我國僅有少數幾個沿海港口的集裝箱碼頭前沿堆場具有鐵路條件，經過公路近距離駁運就能抵達鐵路集裝箱堆場的集裝箱碼頭也不多。從全體上看，我國集裝箱鐵海聯運基礎設備締造嚴峻滯后，集裝箱港口短少海鐵聯運樞紐或功用不完善。
